在本次上海車展上，智己汽車帶來了旗下重磅產(chan) 品(|)，智己汽車聯席CEO劉濤、智己汽車用戶主理人焦樵、智己汽車智能駕駛項目高級總監脫悅與(yu) 媒體(ti) 進行了對話，為(wei) 我們(men) 詳細解答了網友對於(yu) 智己L7比較關(guan) 心的一些問題，以下為(wei) 對話實錄。
媒體(ti) ：L7預售價(jia) 格的公布，說明智己立足成為(wei) 高端電動汽車品牌，支撐智己高端化的基礎在哪，智己如何獲取、解決(jue) 用戶需求？阿裏在智己汽車體(ti) 係中發揮了什麽(me) 作用？
智己汽車：上汽作為(wei) 全球第七大OEM，在國內(nei) 是毫無疑問的第一。上汽在做智己項目時，沒有麵臨(lin) 任何資金壓力。因此，我們(men) 並非因為(wei) 資金的需求去尋找張江高科和阿裏巴巴的合作，更主要是為(wei) 了融合相應資源。
阿裏巴巴在電商、雲(yun) 計算方麵有很多積累，阿裏達摩院有很多前瞻技術，比如非常領先的阿裏雲(yun) 技術，雲(yun) 計算技術，大規模並行的數據安全技術，以及在新零售方麵客戶運營等相關(guan) 技術。這是智己汽車尋求阿裏投資的核心原因。
張江高科被稱為(wei) 中國矽穀，無論在芯片、軟件、數據、智能，以及很多與(yu) 新能源相關(guan) 的領域，它都有人才優(you) 勢。上汽與(yu) 浦東(dong) 有多年的深入合作關(guan) 係，同時張江高科也能為(wei) 智己汽車提供芯片、軟件、數據方麵的支持。
基於(yu) 以上原因，我們(men) 引入了張江高科和阿裏巴巴作為(wei) 智己汽車的兩(liang) 大股東(dong) 。
智己汽車聯席CEO - 劉濤
上汽做智己汽車這一高端品牌，底氣在——
第一，上汽集團在製造領域已經是個(ge) 老牌廠商，其製造供應鏈能力是全球最強之一。上汽集團擁有年產(chan) 銷規模達到700萬(wan) 輛級的能力，而中國市場每年隻生產(chan) 銷售2400萬(wan) 左右的汽車產(chan) 品；上汽集團的油漆線、衝(chong) 壓線、總裝線都是全國最強的，我們(men) 這款車會(hui) 在上海臨(lin) 港全球燈塔工廠生產(chan) 。這個(ge) 燈塔工廠的工藝水準，機器人的水準，工藝裝備精度都是全球最強，此外上汽還有像華域汽車這樣的供應鏈集大成者。
舉(ju) 兩(liang) 個(ge) 例子，華域汽車旗下的延鋒是全球最大，技術含量最高的內(nei) 飾集成解決(jue) 方案供應商。華域視覺在高端車燈方麵，也已經超過全球水平。因此 ，在零部件方麵，對智己汽車的保障能力非常強。
第二，從(cong) 技術本身來看，無論是硬件還是軟件，都完全撐得起一個(ge) 豪華品牌。
上汽在硬件、軟件、平台方麵進行了大量投入。比如智己L7所用的底盤平台來源於(yu) 2016年，當時上汽就成立了秘密的內(nei) 部項目組——Project X，就是打造這款車平台的前身。它適配未來純電專(zhuan) 屬架構和未來SOA軟件架構。研發工作從(cong) 2016年一直到2020年，這個(ge) 平台前期我們(men) 已經做了很多積累。
基於(yu) 這款平台所造的車，軸距可以覆蓋2800~3200毫米，跨度非常大；可以兼容從(cong) 600公裏續航到1000公裏續航的電池包，也可兼容快換和慢換的電池技術。同時，采用全鋁的底盤架構，全鋁材質對電動車來說有兩(liang) 個(ge) 好處。首先是輕量化，目前電動車有兩(liang) 個(ge) 電軸，四驅，重量比較大，因此必須要輕量化。其次，全鋁底盤，對於(yu) 電動高級車來講，操控性、動力性更容易保障。
同時，後輪配備了百萬(wan) 級豪車才有的後輪轉向功能，達到正負12度。智己L7的軸距是3100mm，是完全C級車的標準軸距，但它的轉向半徑較大，在城市停車時候會(hui) 有點困難，後輪主動轉向就為(wei) 解決(jue) 這個(ge) 問題，讓轉向半徑更小，架控更加靈巧。高速的時候它也可以同向轉，讓車像開遊艇一樣，橫擺角速度可以降低35%左右，讓你在換道的時車的震動微乎其微。很多豪華汽車的後輪轉向是選裝配件，而在智己L7車上卻是標配，像這樣的亮點很多，所以本身從(cong) 硬件上就完全撐得起一個(ge) 高級豪華品牌的底盤的性能。
從(cong) 軟件角度講，上汽不久前剛剛發布了SOA戰略，智己汽車是上汽SOA的應用者，上汽軟件中心零束的核心用戶。SOA平台對消費者來講具有非常顛覆性的價(jia) 值，它將幫助智己品牌要打造智能時代汽車該有的樣子。
我們(men) 的目標人群有三類，叫科技發燒友、自我至上者和時尚追風人，這些消費群體(ti) 是在市場中購買(mai) 力較強，知識水準很高，又比較年輕的高知消費者，他們(men) 有共同的特點，就是我們(men) 品牌的slogan “我自 由我”，因為(wei) 年輕消費者對自我價(jia) 值觀和知識的判斷非常有信心。基於(yu) 這個(ge) 判斷， SOA靈活的軟硬件一體(ti) 化的可定製，才能給消費者帶來我自由我的個(ge) 性價(jia) 值。
原本，車身上的空調、座椅、車門、天窗、智能駕駛等都被核心供應商分別掌握，不同的供應商都是“信息的孤島”。今天有了SOA平台，就有了對軟件底層架構的原子化的封裝能力，用戶就可以進行隨意組合。90個(ge) 控製器可以開發出的SOA的能力有數千種之多，理論上就可創造無限種組合，根據需求定製所需的功能，而不是被所謂的OEM限製想象，這就是我們(men) 對客戶的解讀，這也是我們(men) SOA真正能夠賦能的點。
所以無論從(cong) 軟的還是硬的能力方麵，還是從(cong) 上汽製造能力、保障能力、供應鏈能力、質量控製能力方麵，都完全撐得起智己這樣一個(ge) 中國自己的豪華品牌。
汽車19世紀就進入了中國，汽車這麽(me) 多年以來，一直是舶來的西洋品牌。但現在這個(ge) 產(chan) 業(ye) 正在迅速升級，往電動智能方麵，尤其是智能方麵升級，我覺得以中國人對於(yu) 智能化的深度理解，對於(yu) 互聯網設施的投入，未來中國的智能電動車將改變世界。
媒體(ti) ：用戶型企業(ye) 的車企，它的結構應該是什麽(me) 樣？相比於(yu) 這些企業(ye) 有哪些獨特性？
智己汽車：我們(men) 拒絕做用戶數據的白剽者。
用戶數據很重要，它將驅動企業(ye) 慢慢向前，成為(wei) 迭代服務體(ti) 驗的核心驅動力，因此，我們(men) 在率先推出了CSOP用戶數據權益計劃，在公司初創的基因裏麵就有一定的革命性的變化，跟其他的企業(ye) 不太一樣。
我們(men) 劃出了4.9%的股權收益，通過3億(yi) 枚“原石”，回饋們(men) 用戶數據貢獻。就拿智能駕駛來講，智能駕駛需要不斷迭代升級，而這就需要不斷有用戶數據的積累，解決(jue) 10%的長尾問題。用戶可以通過“裏程式開采”或“養(yang) 成式開采”獲得原石，原石可以對應他的數據貢獻。這樣，用戶成為(wei) 我們(men) 智能汽車時代的共創的夥(huo) 伴，會(hui) 有更多的深度的參與(yu) 感，我們(men) 也會(hui) 對用戶的一些回饋，提出的一些建議、問題去做相應的一些改變、轉變，回饋給他好的產(chan) 品和相應的權益。
“智己與(yu) 我”這家公司就是4.9%股份收益的運營方，這家公司目前由焦樵負責，真正做到站在一線，跟客戶站在一起。同時他又在智己汽車負責用戶主理跟用戶的交流，包括我們(men) 未來用戶運營的網絡社區，包括內(nei) 容生產(chan) 等等。
從(cong) 組織架構上來說，跟原來的汽車公司也完全不一樣，我們(men) 的營銷不會(hui) 有ATL、BTL， 原本的空中投放，中間斷層，4S店接不住，運營麵臨(lin) 困難，營銷價(jia) 值大幅度縮水。現在真正的話語權掌握在KOC和KOL，我們(men) 大部分精力在做數據驅動內(nei) 容共享。整個(ge) 組織架構都是以私域運營、超級用戶的運營為(wei) 主，我們(men) 將打破原來的規則，重新建立全新的渠道。
汽車是一個(ge) 高價(jia) 值低頻的，而互聯網是一個(ge) 低價(jia) 值高頻的，這就決(jue) 定了汽車企業(ye) 很難運營客戶，而我們(men) CSOP就徹底解決(jue) 了這個(ge) 問題，它讓企業(ye) 和客戶黏度變得非常高，甚至比餓了麽(me) 還要高。客戶運營的機會(hui) 和頻度會(hui) 跟原來完全不同，讓我們(men) 有機會(hui) 去做真正的深度運營，這是我們(men) 營銷能夠轉成以數據驅動運營的一種基石。
媒體(ti) ：智己對融資和上市的計劃有沒有一些考慮？
智己汽車：融資上市我們(men) 有非常完整的計劃，後續會(hui) 有A輪、B輪、C輪的融資計劃，也有非常明確的上市計劃。
智己汽車用戶主理人 - 焦樵
媒體(ti) : 智己未來投資的重點會(hui) 放在哪裏？
智己汽車：首先，上汽為(wei) 智己項目投資了Momenta。Momenta是自動駕駛軟件和算法方麵的頭部企業(ye) 之一，被評為(wei) 矽穀的創新企業(ye) 50強，在自動駕駛領域是非常資深的一家科創型公司。上汽是Momenta的黃金席位客戶，與(yu) 他們(men) 有非常深入的合作，所以智己汽車今天才能夠給大家提供IMAD的超凡客戶體(ti) 驗。
過去幾年，上汽在軟件層麵加大投資，比如像Momenta這樣的算法、軟件、數據工廠等方麵的公司；同時也會(hui) 去做關(guan) 鍵硬件領域的投資，像地平線。
另外，上汽投資了一些軟硬結合的公司，他們(men) 會(hui) 成為(wei) 我們(men) 賦能的原點，比如歐洲奧地利的一家公司——做飛機飛控RTOS的頭部企業(ye) TTTech。在自動駕駛控製方麵，實時操作係統是不可繞開的一個(ge) 技術壁壘。上汽很早就與(yu) TTTech成立了合資公司，智己汽車也將會(hui) 運用TTTech最先進的RTOS的技術。
除此之外，在電池方麵，上汽不僅(jin) 是寧德時代的業(ye) 務合作夥(huo) 伴，也是早期CATL的投資人。智己汽車可以應用到CATL最高端的技術。
媒體(ti) ：Door to Door Pilot智能駕駛係統，目前情況怎麽(me) 樣？智能駕駛會(hui) 有很多硬件成本的上升，智己怎麽(me) 平衡硬件成本上升轉嫁給用戶，或者怎麽(me) 用用戶這種數據來反哺自己硬件成本這塊的問題。
智己汽車：我們(men) 已經開始進行大量智能駕駛路測。所謂Door to Door Pilot智能駕駛體(ti) 驗，就是根據預設導航規劃，完成停車場自動泊出，經城市領航、高速領航，直至下車點用戶離車、車輛自動泊入停車位的全程智能輔助駕駛體(ti) 驗。
現在大家對標的都是結構化道路，城市快速路或者是高速路，比如說NGP或NOA，實現多場景銜接的能力。智能駕駛功能是下一個(ge) 賽道，或者說開啟了一個(ge) 新的軍(jun) 備競賽。針對這一塊，我們(men) 從(cong) 去年年底開始一直在不斷進行路測，包括最挑戰的就是urban場景。
成本上，我舉(ju) 個(ge) 例子，原來汽車行業(ye) 裏頭有兩(liang) 個(ge) 東(dong) 西，一個(ge) 叫ESP，一個(ge) 叫ABS，最早ESP是高端車、高端品牌專(zhuan) 享的配置，係統硬件成本要大幾千塊錢，後來被證明可以降低嚴(yan) 重交通事故的死亡率，各個(ge) 國家把它變成了標配後，成本下降幅度超過90%。舉(ju) 這個(ge) 例子的意思是說，首先，智能駕駛不應該成為(wei) 任何商家牟利的工具，我相信智能駕駛假以時日一定會(hui) 成為(wei) 標配，因為(wei) 它真的可以降低交通事故死亡率，是社會(hui) 公益，就像當年的ESP。
如果成為(wei) 標配，成本肯定會(hui) 降低，目前智能駕駛感知係統，芯片係統，主要挑戰在於(yu) 達到車規級，比方說車規攝像頭，它的要求主要是車規的工藝安全的要求，以及車規的高溫、高濕、高精度的要求，它本身並不一定會(hui) 增加物料成本，關(guan) 鍵是你對車載狀況的理解。當這個(ge) 行業(ye) 感知係統越來越成為(wei) 標配的時候，也就是裝配量越來越大的時候，它的水準會(hui) 明顯提升，價(jia) 格大幅度下降，這在汽車行業(ye) 當中多次被證實，隻要你量足夠大，需求足夠大，價(jia) 格絕對不是問題。
另外，現在最核心的是IDP，就是智能駕駛的運算控製單元，這一塊現在目前有兩(liang) 個(ge) 製約，芯片的價(jia) 格很難議價(jia) ，而且基於(yu) 視覺的通用型的芯片，並不是真正的專(zhuan) 門為(wei) 自動駕駛感知而設計的，它30個(ge) tops的算力，可能40%到50%是真的用於(yu) 感知的。未來真正用於(yu) 自動駕駛的感知的芯片可能會(hui) 被定製。
IPD芯片做成一個(ge) 控製計算單元之後放在車上的，需要產(chan) 能、產(chan) 量和技術要求之間的平衡，目前隻有高端車才配有IPD芯片。未來，無論從(cong) 感知還是計劃單元本身，都將會(hui) 有大量下降的空間，這樣才有可能為(wei) 所有消費者帶來智能駕駛的體(ti) 驗。
而且，智能駕駛最近幾年是投入密集期，成本非常大，隨著未來的技術成熟，它效率的提升，也會(hui) 大幅度下降，未來消費者可以更多更高頻次，更低門檻的體(ti) 驗智能駕駛能力。
媒體(ti) ：目前在自動駕駛感知領域，各家企業(ye) 有著不同的技術路徑。請問，未來，智己汽車自動駕駛係統會(hui) 不會(hui) 選用激光雷達作為(wei) 技術發展方向？
智己汽車：智己L7選用了視覺為(wei) 主的自動駕駛感知解決(jue) 方案；全車搭載12顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、軍(jun) 工級超高精度慣導、高精度地圖以及 V2X車端技術。
在先進的視覺感知係統基礎上，智己L7還兼容激光雷達軟硬件架構冗餘(yu) 方案，支持英偉(wei) 達Orin X（500~1000+TOPS）和2個(ge) 激光雷達的升級能力。後續當激光雷達進入商業(ye) 化量產(chan) 成熟期，智己L7就可快速、方便的升級激光雷達係統能力。我們(men) 的第二款車智己LS7量產(chan) 後，也將搭載先進的激光雷達軟硬件係統。
媒體(ti) ：智己汽車預計在什麽(me) 時候將實現單一路線的L4級自動駕駛？什麽(me) 時候可以體(ti) 驗智己汽車的Door to Door Pilot自動駕駛？
智己汽車：實際上，今天啟動預售的智己L7，交付時具備部分城市Door to Door Pilot自動駕駛能力。我們(men) 將於(yu) 今年6月份開始，逐步向媒體(ti) 朋友們(men) 開放試駕機會(hui) ，希望帶給大家值得期待的體(ti) 驗。
媒體(ti) ：智己L7預售價(jia) 是40.88萬(wan) 元，價(jia) 格的製定上是基於(yu) 一種什麽(me) 樣的考慮？是把它當成一個(ge) 旗艦車，接下來再推各種低一級別的車型，還是說有其他的考慮？在智能電動車時代，智能駕駛可能成為(wei) 車輛標配，在這種情況下，您認為(wei) 將來豪華電動車應該是什麽(me) 樣的？它靠什麽(me) 來支撐它的高價(jia) 格？
智己汽車: 坦率講，我們(men) 經過嚴(yan) 密的思考才推出天使版的售價(jia) 。
智己L7定位為(wei) 豪華純電智能汽車，從(cong) 尺寸上來講，智己L7的軸距是3100mm，基本上就是C class、(|)的尺寸，但尺寸說明不了一切，因為(wei) 電動車的軸距和汽油車的軸距是不一樣的。
在配置方麵，智己L7配備了CDC電控懸架，後輪轉向，這些配置在八九十萬(wan) 甚至上百萬(wan) 的傳(chuan) 統車才會(hui) 配備的，還有我們(men) 的全鋁底盤、前雙叉臂式/後多連杆式懸掛係統，同樣也是幾十萬(wan) 級別的汽油車才會(hui) 有的配置，所以從(cong) 物理的硬件本身來講，我們(men) 采用的是越級的配置。
另外，我們(men) 要從(cong) 另外一個(ge) 角度來看什麽(me) 是豪華的品質，有兩(liang) 個(ge) 方麵是我特別想講的，第一個(ge) 是設計，我們(men) 並沒有去做像燃油車一樣的設計解析會(hui) ，因為(wei) 高端品牌設計本身的功力不是靠講出來的，是靠你感受出來的，我們(men) 邀請了全世界最頂尖的設計師去設計智己L7，保證車身比例、流線型等，有整體(ti) 的把握。如果你從(cong) 智己L7後45度看過去，這輛車帶給你非常豪華的氣場。
另一方麵是製造工藝。舉(ju) 個(ge) 例子，智己L7會(hui) 在上汽的臨(lin) 港燈塔工廠生產(chan) 。我們(men) 投資了一個(ge) 多億(yi) ，把臨(lin) 港工廠生產(chan) 衝(chong) 壓製造的能力，從(cong) 300的衝(chong) 壓深度做到了400，讓質量標準實現階越式的提升。
另外，在整車內(nei) 飾的VOC控製上，我們(men) 的品質和用材絕對都是出類拔萃的，車輛內(nei) 部VOC的總排量僅(jin) 相當於(yu) 國家標準的十分之一，絕對是歐洲家裝業(ye) 的標準，從(cong) 這個(ge) 方麵講，我認為(wei) 是一種新的表達豪華的方式及維度。
媒體(ti) ：原石、水晶很有意思，但是感覺玩法很複雜，用戶的核心的利益點究竟在哪裏？數據安全問題近期關(guan) 注度很高，我們(men) 怎麽(me) 保證這個(ge) 數據的安全，怎麽(me) 保證用戶的隱私？
智己汽車：其實玩法很簡單，我們(men) 有兩(liang) 種獲得原石的玩法。第一種是“養(yang) 成式開采”，用戶隻要下載我們(men) 官方APP，參與(yu) 品牌共創活動或互動，比如藝術的限定特展活動，討論數字藝術如何和智能座艙做結合，比如在APP上發布對智己汽車有什麽(me) 樣的建議，類似這樣的活動就可以獲得水晶。然後通過盲盒形式抽取原石，等到真正交付的時候，原石就會(hui) 激活，跟我們(men) 公司的價(jia) 值共同成長。
第二種是“裏程式開采”，針對未來真正的智己車主，在擁有智己汽車之後，每年都會(hui) 跑一定的裏程，在開智己汽車的時候，原石按照一定的幾率掉落，而且開的越多，獲得原石概率越大。
我們(men) 還會(hui) 在社區裏定期發布任務，比如在研究智能駕駛的時候，需要一些特定區域的數據，車主周末就可以開車去打卡。積累一定的數據量，通過數據回流，仿真模擬，算法，然後會(hui) 去迭代我們(men) 的智能駕駛的技術，給用戶更好的產(chan) 品，同時我們(men) 會(hui) 給用戶更多的回饋。所以說玩起來很簡單，兩(liang) 種方式，買(mai) 車也好，沒買(mai) 車也好，都可以參與(yu) 到我們(men) 這個(ge) CSOP的玩法當中。
當時選擇做CSOP用戶數據權益計劃多時候。我們(men) 就非常清晰的知道數據是兩(liang) 麵性的。
首先，從(cong) 策略開始，我們(men) 車內(nei) 有兩(liang) 個(ge) 攝像頭，一個(ge) DMS，一個(ge) CMS，但是為(wei) 了保護消費者的隱私，我們(men) 承諾決(jue) 不采用Face ID的技術，而且，我們(men) 在技術上完全可以解決(jue) 這個(ge) 問題。比如說你困了，眼皮打架，我們(men) 隻需要抽取你的麵部的核心信息，比如說眉毛，眼皮就好了。在係統中，哪怕黑客來反向攻擊，也絕對找不到一張完整的face。
第二，我們(men) 建立了IDPP數據隱私保護委員會(hui) ，由客戶隱私方麵的專(zhuan) 家成立的，是獨立的，在很多新功能開發過程當中的一些可能會(hui) 觸犯到消費者隱私的功能都會(hui) 他們(men) 來決(jue) 策評估。
第三，我們(men) 采用一些先進的技術，比如說零知識證明、差分隱私、數據庫防火牆等來保護數據的安全。
基於(yu) 以上三方麵，用戶可以放心，我們(men) 既可以利用數據為(wei) 用戶創造體(ti) 驗，同時也不會(hui) 侵犯到用戶隱私。
媒體(ti) ：極氪001發布會(hui) 上也提出4.9%股權共創的概念；對此，智己汽車怎麽(me) 看？
智己汽車：坦率的講，我們(men) 的心情非常複雜。幾天前我就寫(xie) 過一段微信說，CSOP隻是智己汽車引領了時代的必然邏輯，一定獲得越來越多人的認可和follow。但沒有想到，僅(jin) 僅(jin) 幾天後，會(hui) 被這樣簡單粗暴的follow。
之所以說是心情複雜，是因為(wei) CSOP很難被人輕易模仿，在這一創新的背後需要投入巨大的資源，做足功課。
一是合規壁壘，它的運營規則必須合乎法律法規。這個(ge) 計劃的核心是要把4.9%股權對應的收益回饋用戶。為(wei) 此，在過去的一年中，我們(men) 請了十多家律所，反複推敲、逐條研究，務求既能將為(wei) 用戶數據的貢獻回饋權益，又能嚴(yan) 絲(si) 合縫的符合法律法規的監管，保障CSOP啟動後的順暢運營。任何追隨者，要想做到這一點，也必須把功課做足；倉(cang) 促模仿、草率行事，是對用戶的不負責任。
二是技術壁壘。要想公平、公正、公開的回饋用戶權益，必須要有強大、先進的技術做支持。這裏麵有智能合約技術、有保護用戶數據安全的、用戶隱私安全的，非常複雜也非常必要。
我們(men) 說，智能時代，用戶提供的數據是驅動企業(ye) 成長的核心動力；所以，所有的企業(ye) 都想做用戶型企業(ye) 。沿著這個(ge) 時代邏輯，智己汽車的CSOP就是白剽用戶數據的終結者。我們(men) 還要說：沿著智能時代的邏輯，如果你繼續白剽，你就是選擇與(yu) 時代為(wei) 敵。
相信，未來將會(hui) 有越來越多智己的追隨者。
智己汽車智能駕駛項目高級總監 - 脫悅
媒體(ti) ：在智能時代的賽道中，智己汽車想給自己貼一個(ge) 什麽(me) 樣的差異化標簽？
智己汽車：智能時代，數據決(jue) 定體(ti) 驗，軟件定義(yi) 汽車。Every mile counts，Every byte builds！就是智己汽車的標簽。我們(men) 讓用戶出行的每一公裏都能產(chan) 生價(jia) 值，讓用戶提供的每一個(ge) 數據都能成為(wei) 推動品牌進步、產(chan) 品進化的燃料，在和用戶的共生共創中，不斷提升用戶的體(ti) 驗，讓用戶出行的體(ti) 驗越來越好。
媒體(ti) ：純電動汽車消費市場中的第一批消費者已經產(chan) 生了置換需求。請問，針對這批純電動汽車的“老車主”，智己汽車有沒有推出針對性的置換方案？
智己汽車：我感覺這是一個(ge) 探討目標市場的問題。首先，智己汽車看重的是正在迅猛增長的高端純電動智能汽車細分市場。今年三月份，中國新能源汽車市場銷量為(wei) 18.9萬(wan) 輛，同比增長率300%+，而且還在快速增長；其中有85%為(wei) 純電動汽車，價(jia) 格25萬(wan) 元以上的純電動汽車市場占有率從(cong) 4%增長至35%，漲了近9倍，這非常清晰的表明新能源市場消費趨勢正在往高端、高續航的方向傾(qing) 斜；智己汽車的目標首先是從(cong) 這個(ge) 增量市場中拿到我們(men) 應有的份額。
但這不是故事的全部。智己汽車更重要的目標是在豪華車市場中占有一席之地。中國的乘用車市場在連漲28年後，從(cong) 2018年開始負增長；但另一方麵2018年至2020年，以BBA為(wei) 代表的豪華車品牌在中國市場以兩(liang) 位數的幅度保持正增長，年銷量大約為(wei) 350萬(wan) 輛。所以智己汽車不僅(jin) 要盯住月銷量18.9萬(wan) 輛的新能源汽車市場，還要放眼年銷量約350萬(wan) 輛並且正在高歌猛進的豪華車市場；而且後者更重要。因為(wei) 在豪華車市場用戶群體(ti) 中，85後、90後的占比在迅速提升，他們(men) 是智己汽車的“黃金用戶”。
中國的年輕用戶有這樣幾個(ge) 特點：其一，他們(men) 並不認為(wei) BBA是神話。有點年齡的用戶，在傳(chuan) 統的價(jia) 值觀裏有著傳(chuan) 統的選車升級路徑，比如，從(cong) 入門，事業(ye) 有所小成後升級到奔馳，再有能力就升級到……在這個(ge) 路徑中BBA是一種豪華車品牌的代表。但這個(ge) 升級路線正在被中國的年輕人逐步打破，他並不認為(wei) BBA是升級路線中唯一的路標。
其二，中國年輕人的內(nei) 心是真正的“小粉紅”，有更強大的價(jia) 值觀自信。他們(men) 對於(yu) 自己的知識，對於(yu) 自身價(jia) 值觀的判斷非常的強。在快消、服裝等行業(ye) 中，這個(ge) 觀點一再被證實，而且在汽車行業(ye) 中也一定會(hui) 發生。所以，生自中國、真正有實力的智電汽車新物種，對於(yu) 中國年輕人的號召力一定很強。
總而言之，智己汽車的核心市場是新能源汽車市場中的85%（純電動汽車細分市場），加上350萬(wan) 輛豪華車市場中年輕的中國高知用戶，這個(ge) 市場至少也是年銷量兩(liang) 百萬(wan) 的規模。
因此，智己汽車增長的想象空間非常大。