傳(chuan) 統汽車廠商的一把手多從(cong) 事生產(chan) 、管理出身，所謂“新勢力”的領軍(jun) 人物則多從(cong) 營銷、資本的角度出山，按理說，兩(liang) 者看汽車本身，或者看營銷的角度是不同的，但稍顯遺憾的是，他們(men) 多數還都是“前端視角”重營銷，輕客服，希望以高品質的營銷——“前驅”帶動銷售，而再鞏固後端客戶並以此帶動企業(ye) 前行的方向（後驅）上踟躕。

       很顯然，已有車主的意見並不構成新車所應有的基因。營銷領域的專(zhuan) 業(ye) 人士指出，多數時刻客戶是不知道他們(men) 想要的是什麽(me) ？需要用營銷手段給他們(men) 進行灌輸。

       今天中國的汽車營銷已經進入到深度耕耘的時代了。用戶早已是有車二代，甚至有車的第三代人了。其實他們(men) 對汽車已經有了較為(wei) 深度的理解，想要什麽(me) 車，如何評價(jia) 車的性價(jia) 比對這些消費人群來說早已駕輕就熟。此階段，營銷手段當然可以起到重要的作用，但能力比以往要差了許多。

       目前，各個(ge) 主機廠開始逐漸認識到“後驅”的力量，客戶服務部門都在著力打造自己的品牌車主俱樂(le) 部，這是一個(ge) 越來越明顯的趨勢。在對此項的專(zhuan) 門調研中，我們(men) 也感受到在這一過程中，他們(men) 麵臨(lin) 的兩(liang) 個(ge) 基礎疑問。

       其一是：車主俱樂(le) 部的長遠價(jia) 值與(yu) 眼前利益之間的矛盾，其二是：客戶到底會(hui) 不會(hui) 有忠誠度。

       而眼前利益，其實就是在品牌俱樂(le) 部的體(ti) 係之下，運營俱樂(le) 部能夠給企業(ye) 帶來什麽(me) 樣的轉化率，說白了，就是能不能在品牌俱樂(le) 部中賣出去車。這個(ge) 要求困擾著每一個(ge) 運營品牌俱樂(le) 部的人。解決(jue) 這一問題需要時間，需要前後端（營銷端和售後俱樂(le) 部端）的合力，也就是作為(wei) 整車營銷領域的全方位的“底盤調教”，讓前後驅能夠達成完美協同的時刻，這一體(ti) 係才是最具前行驅動力的。這可能表現在：

       第二個(ge) 問題是，客戶忠誠度不抱有信心。幾乎所有做俱樂(le) 部甚至做汽車後市場銷售的人群都會(hui) 說，中國沒有汽車文化，因此消費者總是會(hui) 選擇新鮮的品牌，嚐鮮心理嚴(yan) 重。但其實，哪裏僅(jin) 僅(jin) 是中國，在全世界範疇內(nei) ，新興(xing) 一點的車主也都同樣會(hui) 選擇一些新鮮的車型。但需要注意的是，國外的汽車廠商都非常關(guan) 注自己品牌的形象塑造，在同一品牌語境下形成高低搭配、品種協同的品牌環境。換句話說，品牌忠誠度是來自於(yu) 廠商自己的固定的品牌塑造當中，而我們(men) 的廠商，幾乎都在生產(chan) 全係列的車型，一窩蜂地在一個(ge) 市場中內(nei) 卷，極少廠商關(guan) 注，在消費者眼中，自己的品牌是什麽(me) 樣的定位、定義(yi) 。離開這些，忠誠度是無從(cong) 談起的。

       在二三線城市的國產(chan) 品牌車友會(hui) 調研中，也有車主表示，因為(wei) 汽車品牌而加入的俱樂(le) 部組織，讓他們(men) 在其中收獲了很多車以外的內(nei) 容，對汽車本身，以及品牌產(chan) 生了全麵的理解，即使未來他們(men) 會(hui) 選擇其他品牌，但如果有人找他詢問現在這個(ge) 品牌的車輛，他們(men) 會(hui) 鼓勵後來者購買(mai) 。