近日，法拉利大中華區總裁楊躍思博士接受了其工作履新後的首次一對一采訪。這位擁有哈佛MBA學位、經濟學博士背景的“新舵手”，在與(yu) 網上車市CEO，同時也是法拉利車主的徐翀先生溝通時，言語間既展現了對品牌傳(chuan) 統的敬畏，更流露著直麵挑戰的篤定。

產(chan) 品邏輯革新：從(cong) 改款到迭代的底氣

法拉利Amalfi的登場，打破了California T與(yu) Portofino M延續的中期改款傳(chuan) 統，也成為(wei) 楊躍思解讀品牌戰略的首個(ge) 切口。“Roma硬頂與(yu) 敞篷版已實現定位分化，再推改款意義(yi) 有限。”他的表述直指法拉利的技術自信——相較於(yu) 漸進式升級，品牌更願以全新車型彰顯突破。

這款定價(jia) 259.85萬(wan) 起的2門4座硬頂跑車，被寄予拓展新用戶的厚望。當被問及銷量預期時，楊躍思重申了法拉利“比市場需求少一台”的核心商業(ye) 模式，同時明確其戰略價(jia) 值：“它將吸引更多首次接觸法拉利的客戶加入躍馬大家庭。”在超豪華市場增速放緩的當下，這種“稀缺性+拓客性”的平衡，正是法拉利抵禦周期波動的關(guan) 鍵。

十年戰略落地：16款新車背後的用戶思維

對於(yu) 2026至2030年每年4款新車的密集規劃，楊躍思將其解讀為(wei) “不同的法拉利，獻給不同的你”理念的深化。這一戰略並非憑空而來——過去5年間，法拉利已成功推出15款新車，而即將落地的16款產(chan) 品，將進一步覆蓋多元駕駛場景與(yu) 需求。

“每款車都承載躍馬的駕駛激情，但適配的場景截然不同。”他強調，這種產(chan) 品多元化並非數量堆砌，而是為(wei) 了深化客戶與(yu) 品牌的情感聯結。值得注意的是，這一攻勢將同步銜接動力係統轉型：到2030年，燃油、混動、純電車型將形成40%、40%、20%的全球配比。

麵對“中國市場配比會(hui) 否不同”的追問，楊躍思展現了務實與(yu) 謙遜：“剛接任就預測為(wei) 時尚早，我需要時間讀懂中國市場與(yu) 躍馬社群的真實需求。”

市場破局：在放緩中錨定韌性

“不僅(jin) 是超豪華汽車，整個(ge) 奢侈品行業(ye) 都麵臨(lin) 放緩。”楊躍思並未回避市場挑戰，但他更願意關(guan) 注積極信號：“希望市場已逐步觸底，未來有望回暖。”這份信心源於(yu) 雙重支撐：法拉利全球層麵的戰略定力，以及大中華區躍馬車迷與(yu) 車主構成的龐大社群基礎。

作為(wei) 曾在澳新市場實現業(ye) 務增長的操盤手，他將全球經驗與(yu) 中國實際做了清晰切割：“大學教會(hui) 我的不是知識本身，而是科學的思考方法。”這種思維方式正契合法拉利全球CEO倡導的決(jue) 策邏輯——深入分析後再理性行動。在他看來，應對中國市場的複雜性，既需要總部戰略的支撐，更離不開本地化的精準洞察。

履新初心：於(yu) 挑戰中讀懂中國

“我熱愛挑戰，從(cong) 不安於(yu) 舒適區。”當被問及為(wei) 何接手這一“困難職位”時，楊躍思的回答坦誠而有力。對中國文化的深厚興(xing) 趣，讓這場職業(ye) 選擇超越了商業(ye) 範疇——“這個(ge) 既有悠遠曆史，又能讓人置身未來的國家，能帶來獨一無二的成長。”

這種敬畏之心貫穿專(zhuan) 訪始終。談及多學位背景的應用，他直言“或許永遠無法完全讀懂中國”，但會(hui) 以謙遜態度深耕市場；聊到友商產(chan) 品觀察，他明確聚焦商業(ye) 運營本職，卻不回避對中國電動化成就的認可。而當被問及最愛車型時，一句“永遠是下一款法拉利”的回應，既彰顯了對品牌創新的信心，也暗含著對中國市場的承諾——持續帶來超越期待的產(chan) 品。

在超豪華市場的調整期，楊躍思的到來恰逢其時。他手握三大底牌：法拉利年均4款新車的產(chan) 品攻勢、燃油與(yu) 新能源並行的動力布局、以及十載全球運營積累的經驗。但真正的考驗，在於(yu) 如何將這些優(you) 勢轉化為(wei) 中國用戶的認可。正如他所言，一切有待實踐檢驗——而這位躍馬新舵手，已帶著對挑戰的熱忱與(yu) 對市場的敬畏，開啟了他的中國征程。