8月12日，以“冬芽”為(wei) 主題的第十二屆中國汽車藍皮書(shu) 論壇進入第二天議程，寧德時代董事長曾毓群發表《創新驅動 新能源汽車持續發展》主題演講。他在演講中分享了全球主流汽車企業(ye) 電動化的時間表，例如到2025年是33%，大眾(zhong) 是25%，是50%，他認為(wei) 如此激進的目標是被這條鯰魚刺激所致。
同時，曾毓群表示，今年上半年歐洲新能源市場同比增長52%，而中國則同比下降了44%。他預測，在這一升一降之間，歐洲電動汽車的銷售量超過中國，世界第一大電動車市場的稱號，今年會(hui) 被歐洲搶走。他還分享了寧德時代在材料創新、係統結構創新、智能製造創新、商業(ye) 模式創新方麵的嚐試和進展，認為(wei) 唯有在這些方麵創新的突破才能帶來真正的持續發展。
以下為(wei) 演講實錄：
我們(men) 的思考，可能還不僅(jin) 從(cong) 汽車的產(chan) 業(ye) 上來思考，還是考慮整個(ge) 新能源產(chan) 業(ye) ，包括發電。因為(wei) 我們(men) 大家現在的新能源汽車用的是電池，但是電可能還是舊能源發的電，我們(men) 希望將來是不是能夠變成可再生能源。
可再生能源對於(yu) 我們(men) 人類來說，它的意義(yi) 是什麽(me) ？電動汽車如果能夠變成支持可再生能源發展的一個(ge) 儲(chu) 能的器件，這對於(yu) 電動汽車發展，未來的變革，它是一個(ge) 聯合融合的發展，是我們(men) 最深的發展。
我的報告題目是創新驅動，一直講創新驅動，我們(men) 覺得如果沒有真正的創新，所有的可依賴的資源，可能會(hui) 越來越少。
我的報告第一個(ge) ，基本上我們(men) 叫做風雲(yun) 突起，我們(men) 如何變而通之。第二個(ge) 科技引領，具體(ti) 是什麽(me) 呢，在我們(men) 理解內(nei) 是四維創新，第三個(ge) 是同心協力，共譜新篇。
大家知道，全球氣候在變暖，所以能源轉型勢在必行，這個(ge) 圖很重要的一點，氣溫上升，這個(ge) 確實是我們(men) 人類需要把握的地方。最近夏天在福州，號稱全中國最熱的城市，我覺得我們(men) 福建人福州人更努力一點，要把溫度降下來。
大家可以看到，根據《巴黎協定》，2020年基本上電力可再生能源的比例是24%，到了2050年是86%，這個(ge) 變化特別特別重要，也是特別大的。我們(men) 在這個(ge) 大背景之下，講能源變革，汽車的電動化。
目前電動化大勢所趨，每個(ge) 人都清楚，能源變革，尤其是最近歐洲，碳排放指數很多車廠不達標，逼著很多車廠做電動車。其實他做電動車，如果充電還是從(cong) 化石能源來的，不見得能夠達標。所以可再生能源比較緊迫，所以把石油、化石能源、煤炭和石油變成可再生能源是一定要做的。
第三個(ge) 車企轉型，還有消費升級。得益於(yu) 我們(men) 汽車同行做出的努力，把汽車變得有趣一點，智能化一點，以後更多的娛樂(le) 、智能的都是從(cong) 電作為(wei) 能源。
最後一個(ge) 就是基礎設施，感謝我們(men) 現在的新基建，我們(men) 充電樁的基礎設施變化也非常大。
基本上這是一些預測，我們(men) 可以看到，2019年到2025年的年複合增長率是32.5%，在這個(ge) 產(chan) 業(ye) 上還需要很多的投資投入跟產(chan) 能的變化。目前大家也看到，很多國家已經開始禁售燃油車的計劃，最重要的像日本、德國，真的是汽車強國或者是汽車大國，他們(men) 的目標到2050年，我們(men) 聽起來還是挺遠的，但是我覺得以後的速度可能比這個(ge) 快很多。
我們(men) 接觸全球的所有的車企，他們(men) 對電動化的布局，確實是非常積極的，而且在不斷的變化中。原來的車企，比如說部分的車企，他建一個(ge) 平台是希望能夠既做燃油車，又可以做HEV，又可以做PHEV，又可以做電動化，他希望他的平台是可以共享共用的。但是由於(yu) 特斯拉作為(wei) 一個(ge) 鯰魚，攪得全世界的電動車的規劃，我感覺加快了步伐。
大家可以看到，這些企業(ye) 都聚集布局電動的平台，各車企電動化的目標，到2025年寶馬號稱是33%，大眾(zhong) 是25%，沃爾沃是50%。最後特斯拉說要賣300萬(wan) 輛車，比我們(men) 徐留平董事長還要激進。我們(men) 就看到最重要的一點，車企在做電動車方麵的積極性是非常高的。
為(wei) 什麽(me) 呢，因為(wei) 基本上到了2025年整個(ge) 初購成本，應該是燃油車跟傳(chuan) 統車差不多了。新能源車能夠帶來消費者什麽(me) 樣特殊的體(ti) 驗，就像智能手機，能夠帶來什麽(me) 樣的特殊體(ti) 驗，所以大家不用以前的諾基亞(ya) 的，原來的老手機現在叫做老人機，因為(wei) 老人機沒有智能化，隻能打電話，隻要一百多塊錢，現在智能手機要一萬(wan) 多塊錢。
我覺得品牌升級跟消費升級的過程中，不隻是品牌的升級，而是消費者自己體(ti) 驗的升級，消費者自己覺得好他就願意出高的價(jia) 錢，這是我拋磚引玉給大家提供的思考。就像汽車，特斯拉進中國的時候，大家覺得它賣不動，但是它還是賣得很好，因為(wei) 它給大家不同的體(ti) 驗。所以我覺得整個(ge) 汽車行業(ye) 都要重新思考一下，是不是一定百年的品牌就賣得好，還是說你真正能夠給到客戶一個(ge) 很好的體(ti) 驗，隨著這個(ge) 好的體(ti) 驗就出來了。
今年上半年，我們(men) 的新能源汽車的銷量下降的非常厲害，大家可以看到歐洲增長52%，我們(men) 下降了44%，一進一退，今年非常清晰。我自己的預測，今年整個(ge) 歐洲的電動汽車的銷售量超過我們(men) 中國，我們(men) 中國世界第一的市場，今年會(hui) 被歐洲搶走電動車市場。我們(men) 非常痛苦，我也呼籲各位在座的領導，還有各位政策製訂者，汽車產(chan) 業(ye) 的消費者，能不能不要起那麽(me) 大早，趕個(ge) 晚集，因為(wei) 我們(men) 把基礎設施全部做完了，人家開始熱賣。
以特斯拉為(wei) 例，其實到2015年，大家可以看到他每年賣的很少，基本都是5萬(wan) 多輛，跟蔚來差不多。自從(cong) Model3出來以後，一下子衝(chong) 了很多，基本上增長150%，所以他的品牌還是從(cong) 高端到稍微降低一點，然後智能化水平更高。我想我們(men) 國家的很多的新造車勢力也好，還是有很多機會(hui) ，能夠有一個(ge) 真正的增長。
基礎設施，我就不用太多匯報，大家很清楚，基本上年複合增長率45.3%，以後沒地方充電，這不會(hui) 是一個(ge) 問題。所以可再生能源，新能源汽車，5G，自動駕駛，先進儲(chu) 能，我覺得這五個(ge) 技術聯合在一起，真的是可以推動能源和交通的革命。
科技引領上呢，我們(men) 寧德時代做了這麽(me) 多年，我們(men) 這個(ge) 團隊是1999年開始做的，到現在已經21年了，所以我們(men) 對這個(ge) 電池的思考是非常深的。當然是最重要的，我們(men) 自己的感悟，就是說要做創新。什麽(me) 創新，最重要還是材料創新。好像這世界上的材料就那麽(me) 幾個(ge) ，因為(wei) 沒有人能夠跳出諾貝爾獎範圍的東(dong) 西。所以我們(men) 如果在材料領域，停止了研發，照抄原來的東(dong) 西，你再做10年也沒用。所以我們(men) 在材料領域的體(ti) 係創新，我們(men) 做了很多工作，投了很多基礎研究。
第二個(ge) 是在係統結構創新，到底是軟包好，還是硬殼好，還是什麽(me) 好，到底是站著躺著，還是CTP等等等等，這些沒有專(zhuan) 業(ye) 的研究是不行的，所以結構轉型和重要。
當然智能製造方麵的創新也非常重要，不管怎麽(me) 說，電池的安全性，可靠性是非常困難的一件事情。這個(ge) 困難，因為(wei) 我在製造領域做了很多年，一直是做製造業(ye) 出來的，困難點在哪兒(er) ，就是它的低概率事件。這裏麵要把低概率事件控製好是非常困難的。因為(wei) 一個(ge) 汽車有100個(ge) 電芯，一個(ge) 電芯裏麵正負極，或者墊片有100片，100×100就是一萬(wan) ，每一次循環，這個(ge) 電池要做一千次循環，那就是一千萬(wan) ，一萬(wan) 部車，就是一億(yi) 。
所以在這樣一個(ge) 大的情況下怎麽(me) 辦，所以智能製造非常重要，現在大家說的任何一個(ge) 生產(chan) 線，任何一個(ge) 號稱的東(dong) 西，其實有待商榷，我們(men) 自己也是覺得很痛苦，頭破血流，所以智能製造創新，是將來真正做好創新，做真正安全可靠的電池的很重要的一塊。
最後一個(ge) 是商業(ye) 模式創新，大家說電池太貴了，電池需要一些新的商業(ye) 模式。所以未來說要換電，租賃等等，各種各樣的模式，我覺得都是非常好的探索。隻有通過新的創新，才有可能真正推動我們(men) 的智能化、電動化的過程。
我們(men) 公司也匯報一下，最近搞了一個(ge) 21C創新實驗室，研發投入33個(ge) 億(yi) ，5年發展1千多人，基本都是碩博士，也歡迎有誌向之士加入我們(men) ，在座的或者在座的親(qin) 朋好友，這都是一個(ge) 好的機會(hui) 。這個(ge) 實驗室是跟政府共建，但是是民營企業(ye) 的經營模式，這個(ge) 實驗室是福建省實驗室，也可以叫體(ti) 製內(nei) 的級別，你還是可以保持教授的級別，但是待遇是由我們(men) 寧德時代提供，這樣的研究創新，我們(men) 研究發現挺多了。
基本上我講材料模型創新，還是基本的計算。所以我們(men) 的材料特性，高通量計算，模擬計算，這是我們(men) 的核心，在這裏就可以產(chan) 生新的一些材料，新的一些體(ti) 係。
係統結構創新，這是我們(men) 談的CTP，傳(chuan) 統的都被拋棄了，CTP最後我們(men) 希望是有效的。智慧工廠，我們(men) 還提了智能製造，工業(ye) 怎麽(me) 規劃，設備怎麽(me) 做，設備的阿爾法是多少，設備有時候出問題，我們(men) 的貝塔是多少，這些東(dong) 西是我們(men) 很辛苦的東(dong) 西，要一個(ge) 一個(ge) 摳，這時候最怕的是整個(ge) 體(ti) 係沒完全，還是複製第二個(ge) 工廠，所以我們(men) 講第三個(ge) 工廠，複製的擴大非常辛苦。
所以昨天有人問我，你的產(chan) 能會(hui) 不會(hui) 發展不能跟進，我說產(chan) 能要做的好，做的真正的安全可靠的產(chan) 能，這個(ge) 要複製起來非常不容易，因為(wei) 有一點變化，有一點東(dong) 西都可能造成你的困難。
我們(men) 希望真安全、高比能、自控溫、超級快、強壽命、智能化，當然產(chan) 業(ye) 鏈是模式創新，我們(men) 有原材料，我們(men) 有礦產(chan) ，有回收，所以整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈，創造的價(jia) 值就在那裏，最後其實為(wei) 了達到支持我們(men) 客戶能夠多做一些電動車。
最難的客戶，就是我們(men) 現在10萬(wan) 塊錢，8萬(wan) 塊錢，12萬(wan) 塊錢，11萬(wan) 塊錢電動車的售價(jia) 的客戶，因為(wei) 大家的電池太貴了，承受不起，這部分客戶確實是大量的。所以我們(men) 一定要從(cong) 整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈尋找出所有的有價(jia) 值得的一個(ge) 機會(hui) ，合在一起，跟客戶一起整合，才能真正地大量地製造。
我們(men) 也在很多試點，一步步來做，這裏麵最重要的一個(ge) 就是利率還是太高了，意味著我做16年200萬(wan) 公裏的電池，這個(ge) 錢已經翻了很多倍，對我們(men) 沒有意義(yi) ，假設是負利率或者一點幾利率，會(hui) 好很多。