4月19日，地平線智能駕駛產(chan) 品總經理餘(yu) 軼南在上海車展期間做客愛卡汽車。他表示，對於(yu) 智能駕駛，地平線將會(hui) 打造更全麵、更智能的產(chan) 品，打造汽車智能生態。
愛卡汽車：餘(yu) 總給我們(men) 介紹一下這次的展台有大概哪些新的產(chan) 品和技術？
餘(yu) 軼南：我們(men) 這次首先是帶來全係列的芯片，地平線經過這麽(me) 多年的發展，形成了一係列的芯片，從(cong) 二代、三代、五代，我們(men) 後年會(hui) 有六代的芯片，芯片的能力肯定是會(hui) 越來越強的；第二點我們(men) 帶來了全新的自動駕駛和智能座艙的交互的方案，在自動駕駛方麵是全新升級，使用我們(men) 最新一帶的征程三代芯片，像高速路的點到點的高級別自動駕駛，可以讓用戶從(cong) 北京開始出發，一直跑到上海，中間可以沒有人工接管。在座艙裏麵來講，我們(men) 推出全新的品牌叫Halo，是主打智能汽車的。Halo是全新智能交互的平台，可以讓汽車像機器人一樣可以跟人做交互，你去控製機器人不會(hui) 用屏幕和按鈕，一定是說話的方式。除此之外它還會(hui) 主動關(guan) 懷你，比如他看見你在車裏喝水，可能會(hui) 自動接入自動駕駛模式，可能看到前方堵車，會(hui) 自動問你我們(men) 要不要變道，當你確認以後再自動變道，使得這個(ge) 車更加像機器人來跟我們(men) 交互、運行。
除此之外還有更多的合作夥(huo) 伴，地平線通過這6年的發展，我們(men) 已經賦能行業(ye) 大概幾十家的客戶，地平線今天來講已經不是一個(ge) 單純的產(chan) 品的公司，更多是生態型的公司，我們(men) 和我們(men) 的合作夥(huo) 伴一起來為(wei) 整個(ge) 智能汽車行業(ye) 來提供我們(men) 的能力。
愛卡汽車：地平線如何看未來智能駕駛的技術發展的方向？
餘(yu) 軼南：我覺得通過過去6年，甚至十年的發展，大家從(cong) 非常混沌的對技術方案的思考，今天其實越來越清晰，那今天來講的話，過去我們(men) 會(hui) 講自動駕駛肯定做不了，今天肯定自動駕駛就是主機廠絕對的為(wei) 中心。這兩(liang) 年會(hui) 陸陸續續的越來越多的高級別的自動駕駛的車型的量產(chan) ，大家所使用的方案的話，其實就是使用更多的傳(chuan) 感器，更大的算力，使用高清地圖來完成。人的話在自動駕駛的過程中，其實會(hui) 有很多的參與(yu) 度在裏麵，不像我們(men) 過去想象的，越來越多把人和車看作一個(ge) 整體(ti) ，把自動駕駛看作一個(ge) 整體(ti) 思考的。
愛卡汽車：現在作為(wei) 像咱們(men) 這種有很多主機廠已經開始從(cong) 合作變成戰略投資，像這種趨勢越來越明顯，而且Tier1或者Tier2的趨勢，您怎麽(me) 看待車企和芯片廠商的關(guan) 係？
餘(yu) 軼南：首先來講，在當前這種環境下，是市場快速發展的，大家其實比的不隻是誰的規模大，比的更多的是速度快，為(wei) 了追求速度，大家肯定會(hui) 更加願意，更加緊密的合作，合作越來越緊密，你才能跑的更快一些，在這種情況下，就會(hui) 使得主機廠Tier1和Tier2從(cong) 原來鏈條的模式變成圓桌的模式，主機廠在中間，可能是非常多的供應商，大家都圍繞主機廠周邊一起來為(wei) 這個(ge) 產(chan) 品服務，所以在這樣的情況下，可能過去的Tier1和Tier2邊界會(hui) 模糊，但是這個(ge) 趨勢其實並不會(hui) 完全的導向Tier2變成Tier1，其實隨著產(chan) 業(ye) 的發展，產(chan) 業(ye) 越來越成熟以後，其實分工又會(hui) 重新出現，到那時候Tier2還會(hui) 回到Tier2本身，Tier1還是會(hui) 做Tier1的事情。
愛卡汽車：地平線其實有自己獨特的商業(ye) 模式，就是輔助賦能與(yu) 主機廠一起開發軟件類的智能係統，那地平線的商業(ye) 模式是怎麽(me) 樣的？能不能給我們(men) 卡友介紹一下？
餘(yu) 軼南：地平線作為(wei) 芯片和智能駕駛和座艙交互的底層的賦能，我們(men) 其實是提供芯片，這是一個(ge) 很實際的產(chan) 品；第二個(ge) 提供算法、工具鏈等軟件開發能力。地平線一方麵是做整個(ge) 全棧的自動駕駛和座艙的能力，但另一方麵是極度的開放，隻要需要地平線開發我們(men) 都可以開發。
愛卡汽車：現在中國企業(ye) ，尤其是當下這個(ge) 全新的趨勢，當然跟咱們(men) 是兩(liang) 個(ge) 方向，其實這個(ge) 商業(ye) 是因為(wei) 有規律的，今天缺的是ECU，或者是MCU，明年可能再過十年又有一個(ge) 周期，又缺SOC的芯片，您如何看待，這給我們(men) 中國汽車有一個(ge) 提示，是否能夠做好自己的芯片，您如何看待中國的自主的芯片企業(ye) 所處的曆史基因？如何把握這個(ge) ？
餘(yu) 軼南：這是全世界的趨勢。芯片這個(ge) 事情本身就有自己的周期性，芯片過了一段時間就會(hui) 缺一次，產(chan) 業(ye) 結構和需求供給的供應鏈鏈條的原因決(jue) 定的，那其實作為(wei) 地平線，我們(men) 能做到我們(men) 要使我們(men) 的芯片的供應變成一個(ge) 持續平穩，能夠隨著主機廠，隨著消費端的需求進行協同的作用，這裏邊來講其實你要改變過去的鏈條其實越長，傳(chuan) 導速度就會(hui) 越慢，這種情況下最開始的一個(ge) 波動，等真正傳(chuan) 導到最後一端的時候，它的速度是慢，波動會(hui) 放大，因為(wei) 很多一家主機廠去新，大家都很緊張，都去搶貨，你一搶貨以後，本來可能沒啥事就會(hui) 變得更加嚴(yan) 重，所有的芯片不管是vendor也好，還是Tier1也好，使得新的供應商一下子就貨沒了，這種情況下才變成缺失，其實是個(ge) 人為(wei) 結構性的缺失，這時候新能源廠商會(hui) 擴大產(chan) 能，等它真正擴大產(chan) 能了以後，後麵消費端有可能直接產(chan) 業(ye) 吃不下，這些又變成芯片過剩了，所以這裏主要還是供應鏈本身的改變。
最近一兩(liang) 年流行新的一個(ge) 商業(ye) 模式，車廠會(hui) 對芯片直接做二級質控。像我們(men) 過去都是要把芯片過給Tier1，或者是Tier1給我發cars。現代化越來越多主機廠，他們(men) 會(hui) 直接給地平線for cars，告訴地平線說我現在需要多少芯片，如果全中國的OEM都把芯片到地平線，這可以保持非常穩定的芯片供應，不會(hui) 造成太大的市場波動。